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　　此前，不少歐美地區(qū)的媒體報道，卡車司機的嚴(yán)重短缺加重了供應(yīng)鏈的困難。然而，美國不少貨運公司和卡車司機對此提出了異議，他們認(rèn)為，導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題的原因在于港口的工作效率過低。

　　多位貨運公司的高管在接受媒體采訪時表示，由于港口擁堵、設(shè)備和效率問題以及協(xié)調(diào)混亂，他們實際上正在裁員。

　　一位卡車司機稱，奧克蘭國際集裝箱碼頭網(wǎng)站自本周一起就已關(guān)閉，因此貨運公司無法獲得船舶出口接收清單。一位卡車司機的總裁Bill Aboudi告訴媒體：“他們(港口)希望我們盲目地飛入他們的碼頭。”
 

　　Aboudi說，他的司機有時要等4到6個小時才能每天為一輛卡車?yán)粋€集裝箱。在供應(yīng)鏈危機之前，他的司機平均每天可以往返三到四次。

　　Aboudi認(rèn)為，隨著碼頭運營商推動自動化，系統(tǒng)中的一個小故障可能會使起重機操作員和卡車司機無法移動。碼頭運營商沒有正確管理勞動力，“通常是碼頭工人和卡車司機因為碼頭運營商的錯誤而被迫等待。”

　　南加州一家拖運公司的總裁表示，在過去的兩周里，他不得不裁掉一部分員工和司機，以維持運營。“我們有大量的工作和客戶，但港口沒有正確或者及時把集裝箱分配給司機。”

　　在疫情之前，這位高管說他有八名司機。隨著網(wǎng)購的激增，他擴大了業(yè)務(wù)，最多時擁有18名司機。“如果港口提高效率，并且每周放出我的200個集裝箱，我就不必裁員，但港口每周只能放出大約130到140個集裝箱。”

　　雖然他和其他拖運公司擴大了業(yè)務(wù)以適應(yīng)日益增長的電子商務(wù)，但加利福尼亞的港口和碼頭運營商并未制定長期基礎(chǔ)設(shè)施計劃，來應(yīng)對集裝箱運輸數(shù)量的激增。

　　卡車運輸協(xié)主管Joe Rajkovacz說：“我認(rèn)為這些問題是可以解決的，但需要強有力的領(lǐng)導(dǎo)，讓港口司機參與討論，讓他們可以表達(dá)對碼頭效率低下的不滿，才能實現(xiàn)目標(biāo)。”
 

　　疫情+旺季，泰嘉物流助力跨境賣家高效發(fā)貨

　　疫情期間，在寄件的過程中難免會出現(xiàn)一些問題，因此，在選擇國際貨代公司時，除了運費，時效因素考慮外，貨代公司的售后也很關(guān)鍵。因此，郵寄前要選擇靠譜的貨代公司，比如要有企業(yè)官方認(rèn)證的，不收取其他附加費、服務(wù)優(yōu)秀、時效穩(wěn)定的貨代公司。

　　賣家們應(yīng)該提前規(guī)劃好旺季物流方案，泰嘉物流就是大家都在找尋的優(yōu)秀國際貨代公司。

　　泰嘉物流總部位于深圳，擁有3000多平米的倉儲操作場地，多條全自動包裹分揀流水線，上百個優(yōu)質(zhì)國際物流渠道，能滿足客戶的各種發(fā)貨需求。在深圳華強北，廣州，義烏設(shè)有線下直營網(wǎng)點，提供全城免費上門取件服務(wù)。

　　主營國際快遞，國際專線，國際小包，國際郵政，F(xiàn)BA頭程，倉儲代發(fā)等跨境電商物流綜合業(yè)務(wù)，是UPS、FedEx、DHL國際快遞一級莊家代理商，荷蘭郵政中國市場一級莊家，中國郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理商，常年保持市場底價收貨，全體泰嘉人用心聚力把泰嘉的服務(wù)做好。

　　當(dāng)天收貨，當(dāng)天出倉，當(dāng)天上網(wǎng)，2-5天完成派送。是跨境電商賣家旺季保證時效發(fā)貨不可多得的物流利器。
 

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